De Franse automarkt heeft 1 718 449 registraties van nieuwe auto’s in 2024 geregistreerd, wat een daling van 3,2 % betekent ten opzichte van 2023. Vergeleken met 2019 bedraagt de daling 22,4 %. Deze terugval, die ongekend is sinds de jaren ’70, wordt verklaard door een combinatie van factoren: hoge kosten van elektrische voertuigen, aarzeling van kopers ten aanzien van motorisaties, en een hybride markt die de kaarten herschikt.
Beperkte thermische series en regelgeving uitzonderingen in 2024
In het licht van de verstrenging van de Europese normen voor CO₂-uitstoot hebben verschillende fabrikanten een weinig besproken strategie aangenomen. Ze herintroduceren modellen met een thermische motor in de vorm van beperkte series, door gebruik te maken van de uitzonderingen die door de Europese teksten zijn voorzien.
Zie ook : Alles wat je moet weten over de wetgeving van luchtpistolen en luchtgeweren in Spanje
Dit mechanisme stelt nichemerken of sportieve gamma’s in staat om voertuigen met verbranding aan te bieden, terwijl ze formeel de emissieplafonds respecteren. De volumes blijven laag, maar het signaal is duidelijk: de thermische motor verdwijnt niet door natuurlijke uitsterving, maar herpositioneert zich in segmenten waar de eenheidsmarge de potentiële boetes compenseert.
Voor wie het nieuws van de sector volgt via de website Scooporama die aan auto is gewijd, illustreert dit soort manoeuvre een markt in volle herstructurering, waar de regelgeving zowel het aanbod als de vraag vormt.
Verder lezen : De laatste hightech trends en geekcultuur die je dit jaar niet mag missen
Verkopen van elektrische auto’s: de drempel overschreden in West-Europa
In West-Europa hebben de verkopen van nieuwe elektrische auto’s de verkopen van thermische modellen overschreden sinds begin 2024. Deze omschakeling, die lange tijd werd verwacht, markeert een echte breuk in de structuur van de markt.
De beschikbare gegevens maken het niet mogelijk om te concluderen dat er sprake is van een onomkeerbare beweging. Verschillende belemmeringen blijven bestaan en verklaren waarom deze drempeloverschrijding zich niet mechanisch vertaalt in een duurzame dominantie van het elektrische voertuig:
- De aankoopprijs van een elektrisch voertuig ligt nog steeds ongeveer 40 % hoger dan die van een gelijkwaardig thermisch model, volgens de gegevens van de Franse markt
- De werkelijke gemiddelde actieradius plafonneert rond de 300 km, wat het gebruik op lange ritten zonder oplaadplanning beperkt
- De oplaadtijd, zelfs bij snelladers, blijft een pijnpunt voor bestuurders die gewend zijn om in enkele minuten vol te tanken
Daarentegen blijft de openbare oplaadinfrastructuur zich verdichten, en de fiscale stimulansen (ecologische bonus, conversiepremie) houden een gunstige druk op de adoptie in stand.
Hybride aan de top van de Franse markt: een ommekeer ten opzichte van benzine
Het belangrijkste feit van 2024 in Frankrijk kan in één zin worden samengevat: hybride auto’s hebben voor het eerst de benzineauto’s in verkoopvolume overtroffen. Deze omschakeling weerspiegelt een pragmatische koopgedrag in plaats van een ideologisch.
De hybride (licht, klassiek of oplaadbaar) biedt een compromis dat veel bestuurders realistischer vinden dan volledig elektrisch. Geen oplaadbeperkingen, een verlaagd verbruik in de stad, en een lagere instapprijs dan die van een 100 % elektrisch voertuig. Verschillende gebruikers van plug-in hybrides laden hun batterij zelden op, wat een deel van de geclaimde milieuwinst tenietdoet.
Renault behoudt de leiding op de Franse markt met 277 304 registraties en 16 % marktaandeel, ondanks een lichte daling van 0,2 % ten opzichte van 2023. De lancering van de nieuwe elektrische R5 heeft veel media-aandacht gegenereerd, maar de werkelijke volumes van dit model moeten nog op de lange termijn worden bevestigd.
Verzamelaars en ZFE: een opkomend regelgevingsconflict
De zones met lage emissies (ZFE), die zijn uitgerold in de grote Franse agglomeraties, creëren een toenemende spanning met eigenaren van oude voertuigen. Verzamelaars en liefhebbers van klassieke auto’s organiseren zich in verenigingen en federaties om hun recht op circulatie te verdedigen.
Het probleem gaat verder dan autnostalgie. Oude voertuigen vertegenwoordigen een mechanisch erfgoed, een markt voor onderdelen en een ecosysteem van ambachtslieden. Hun geleidelijke uitsluiting uit stadscentra roept vragen op over proportionaliteit: de verzameling, die in volume zeer minderheids is, draagt marginaal bij aan de totale stedelijke emissies.
Verschillende federaties pleiten voor specifieke uitzonderingen, vergelijkbaar met die in andere Europese landen. De uitkomst van deze regelgevingsstrijd blijft onzeker, maar ze bepaalt de toekomst van een heel aspect van de Franse autocultuur.
Merken en modellen om in de gaten te houden: Hyundai, Mercedes, Audi
Het concurrerende landschap van 2024 toont verschillende trajecten afhankelijk van de fabrikanten. Hyundai zet zijn opmars in het hogere segment voort met elektrische modellen die rechtstreeks concurreren met de Europese referenties, zowel op het gebied van actieradius als op standaarduitrusting.
Mercedes versnelt in het premium elektrische segment, terwijl het een uitgebreid aanbod van thermische en hybride voertuigen behoudt. Het merk speelt op beide fronten, zich ervan bewust dat zijn klanten niet klaar zijn om uniform over te schakelen naar elektrisch.
- Audi herpositioneert zijn gamma rond specifieke elektrische platforms, met een uitgesproken doel om de thermische motoren geleidelijk te verminderen
- Hyundai richt zich op een agressieve prijs-uitrusting verhouding om marktaandeel in Europa te veroveren
- Mercedes houdt de prijzen hoog maar investeert massaal in ultra-snelle oplaadpunten en verbonden diensten
De automarkt van 2024 kan niet worden samengevat als een confrontatie tussen elektrisch en thermisch. De strategieën om de regelgeving te omzeilen, de opkomst van de hybride als dominante motorisatie in Frankrijk, en de spanningen rond de ZFE schetsen een veel gefragmenteerder landschap dan de binaire discoursen doen vermoeden. Elk criterium (budget, dagelijks gebruik, ZFE-beperkingen, wederverkoopwaarde) weegt nu even zwaar als het type motorisatie in de aankoopbeslissing.