Rijden op een trike op het Franse wegennet vereist veel meer dan alleen een eenvoudige aankoop. Tussen de classificatie van het voertuig, het type vereiste rijbewijs en de homologatieprocedure, brengt elke stap specifieke wettelijke verplichtingen met zich mee, die variëren afhankelijk van of de trike uit de fabriek komt of het resultaat is van een ambachtelijke transformatie.
Ontvangst op individuele basis: de verplichte stap voor getransformeerde trikes
Een fabrieksgehomologeerde trike van de constructeur (Harley-Davidson Tri Glide, Can-Am Spyder, Rewaco) komt met een Europees conformiteitscertificaat. Het kentekenbewijs kan dan op de gebruikelijke manier worden verkregen. Het geval van trikes die voortkomen uit de transformatie van een motorfiets is radicaal anders.
Voor deze voertuigen vereist de DREAL een Ontvangst op Individuele Basis (OIB). De eigenaar presenteert de getransformeerde trike voor een technische conformiteitscontrole. De inspecteur controleert of wordt voldaan aan de norm die van toepassing is op de categorie L5e: totaal gewicht, breedte tussen de twee wielen op dezelfde as, remsystemen, verlichting, spiegels. Als het voertuig deze controle doorstaat, wordt er een proces-verbaal van OIB afgegeven.
Dit PV vormt het centrale stuk van het inschrijvingsdossier. Het moet vergezeld gaan van het conformiteitscertificaat van de transformator, identiteitsbewijzen van de eigenaar en een bewijs van woonadres. Zonder dit proces-verbaal kan er geen kentekenbewijs worden afgegeven. Begrijpen de stappen voor een gehomologeerde trike stelt je in staat om elke stap te anticiperen voordat je vastloopt bij de balie.
Lees ook : Alles wat je moet weten over de wetgeving van luchtpistolen en luchtgeweren in Spanje
Norm L5e en technische vereisten voor een gehomologeerde trike in Frankrijk
De Franse regelgeving classificeert trikes in de categorie L5e, die van motortricycles. Om hierin te vallen, moet het voertuig voldoen aan criteria die zijn vastgesteld door de norm LR3 Categorie TM.
- Een totaal gewicht van minder dan 1.000 kg, wat feitelijk bepaalde overgedimensioneerde ambachtelijke constructies uitsluit
- Onafhankelijke remsystemen op elk wielstel (voor en achter), in overeenstemming met de verkeersveiligheidseisen
- Een compleet verlichtingssysteem: parkeerlichten, dimlichten, remlichten, richtingaanwijzers en reflectoren
- Een totale breedte tussen de twee wielen op dezelfde as die binnen de door de regelgeving gedefinieerde limieten blijft
De ervaringen van de afgelopen jaren wijzen op een striktere toepassing van de controles bij OIB. Punten die vroeger oppervlakkig werden gecontroleerd (geluidsniveaus, conformiteit van de uitlaat, bevestiging van de achteras) worden nu grondig onderzocht. Sommige transformatoren melden afwijzingen vanwege als onvoldoende beoordeelde laswerkzaamheden of niet-gedocumenteerde ophangsystemen.
Deze verhoogde strengheid bemoeilijkt de situatie voor oudere trikes, met name die geïmporteerd uit Duitsland met een buitenlands kenteken. Een trike die in de jaren ’90 in Duitsland is geregistreerd, voldoet mogelijk niet aan de huidige eisen van de Franse OIB-controle, zelfs als het legaal in zijn land van oorsprong reed.
Rijbewijs B en 7 uur durende opleiding: wat de regelgeving over trikes zegt
Er zijn twee toegangswegen om een trike van categorie L5e in Frankrijk te besturen. De eerste gaat via het rijbewijs A (motorrijbewijs), dat directe toegang geeft zonder aanvullende voorwaarden.
De tweede is gebaseerd op rijbewijs B, onder cumulatieve voorwaarden. De bestuurder moet zijn autorijbewijs meer dan twee jaar bezitten en een praktische opleiding van 7 uur hebben gevolgd bij een erkende rijschool. Voor houders van een rijbewijs B verkregen vanaf 19 januari 2013 komt er een leeftijdseis bij: men moet minstens 21 jaar oud zijn.
Er is een uitzondering voor bestuurders die kunnen aantonen dat ze tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewielige scooter hebben gereden. Dit bewijs moet worden geleverd door een informatieblad dat door de verzekeraar is afgegeven.
Een vaak verwaarloosd punt verdient het om te worden benadrukt: de gelijkwaardigheid van rijbewijs B naar trike L5e geldt alleen in Frankrijk. Een Franse bestuurder die een grens oversteekt met zijn trike en alleen zijn rijbewijs B bij zich heeft, loopt het risico op een boete, omdat deze gelijkwaardigheid niet wordt erkend in andere Europese landen. Een rijbewijs A blijft noodzakelijk om in het buitenland te rijden.
Transformatiekits en niet-gehomologeerde trikes in Frankrijk
Niet alle trikes zijn gehomologeerd. Transformatiekits met stabilisatoren, die onder andere in Portugal worden vervaardigd en die het achterwiel van de originele motorfiets behouden, zijn in Frankrijk strikt verboden. Het voertuig dat door een dergelijk kit is aangepast, valt onder geen enkele categorie van de Europese regelgeving voor voertuigen met twee, drie of vier wielen.
De montage van dit type kit leidt tot de definitieve non-conformiteit van de motorfiets. Het systeem verandert de technische kenmerken van het voertuig (geometrie, zwaartepunt, gedrag in bochten) op een manier die te diepgaand is om als een eenvoudig accessoire te worden beschouwd. Geen enkele OIB kan deze situatie regulariseren.
De gevolgen zijn zwaar: boete, inbeslagname van het voertuig, ongeldig gemaakte verzekering in geval van een ongeluk. Sommige eigenaren ontdekken deze realiteit soms pas na de aankoop, met name op de tweedehandsmarkt waar deze kits nog steeds circuleren.
De Franse trike-markt blijft gefragmenteerd. Er is geen gecentraliseerde aggregator die alle gehomologeerde modellen en erkende transformatoren in kaart brengt. Het controleren van de homologatie voor elke aankoop blijft de enige betrouwbare voorzorgsmaatregel, door systematisch het conformiteitscertificaat of het PV van OIB aan de verkoper te vragen. Een trike zonder een van deze documenten kan nooit legaal worden geregistreerd.